Нашел интересную иформацию с этого ресурса: ЭндуроКлуб

KTM 250 EXC 2T (ктм ехс 250 2х-тактный) мотоцикл эндуро для соревнований
Серия мотоциклов exc это эндуро, подготовленные для соревнований. Заводская комплектация уже включает все то, что вы захотите получить от мотоцикла. Остается только выигрывать за счет собственных навыков, поскольку KTM уже предоставил вам совершенный и высокотехнологичный мотоцикл.
    КТМ делается в Австрии. Имеет широкую сеть по обслуживанию в Европе, США, и даже в России. С запчастями нет особых проблем, но некоторые из них нужно заказывать из Европы.

Топливо: 98 бензин с маслом 2Т 1:60, при обкатке 1:30
Объем бензобака примерно 9.5 литров (2.51 gal) с резервом
Вес (без топлива) примерно 103 kg
Одного бака топлива хватает в среднем на 2 часа езды в смешанном режиме.

Капремонты мотора KTM 250 EXC и цены на запчасти:
Замена поршня в режиме соревнований и тренировок рекомендуется через 20-30 моточасов. В режиме путешествий 50-60 моточасов. У кого как, в среднем это раз в сезон. Стоимость поршня оригинала с прокладками 220 евро, неоригинал 5500 рублей.
В зависимости от износа меняется цилиндр - 20 т.р.
Диски сцепления и пружины меняются в зависимости от износа, стоимость комплекта оригинал 225 евро, неоригинал Barnett Complete Clutch Kit стоит 200 долл.
Масло в коробку стоит примерно 450-500 р/литр. Заменяется по мере надобности, или через 1-2 соревнования.

Запчасти KTM 250 EXC можно покупать через Ebay.com или ebay европейских стран. Доставка из США занимает примерно 2-3 недели.

Зимняя шипованая резина для мотоцикла цена примерно 17-27 тр за комплект. Шип обычно на 7 мм торчит из шашек. Резину шипуют вручную или на заводе.

Цена KTM 250 EXC и KTM 300 EXC за новый мотоцикл 2011 года сейчас составляет 260-300 тр, если заказывать и привозить без документов (ПТС и прочее).
Стоимость б/у KTM 250 EXC или KTM 300 EXC резко падает примерно в 2 раза за первые пару лет эксплуатации, и зависит от степени износа мотора, коробки (коробка и рама самое дорогое в эндуро-мотоциклах), вилки, сделанного или нет капремонта. За хорошо обслуженный мотоцикл с нормальным состоянием пластика, резины, вилки просят 170-200 тр за двух-трех летние.
Не стоит верить тому, что на мотоциклах спорт-энудуро пилоты ездят за хлебом в ближайший ларек. Такие мотоциклы, как KTM 250 EXC, берут уже опытные люди, часто для участия в соревнованиях. На двухтактых моторах, как у этого мотоцикла с его 60 лс сложно просто путешествовать в режиме лайт в команде квадроциклов или софт-энудуро мотоциклов, все время вырываешься вперед, пыль или грязь мешает остальным. Подрывной характер мотора и очень качественная подвеска позволяют пилоту быстро и управляемо проходить те места, где, например, известные хонды XR будут ехать медленно, чтобы не пробить подвеску.

Напишу своё впечатление о 4т.
Мой мотоцикл XR250. Основное назначение - вездеход для тропинок, леса и грунтовых дорог. Тяга тракторная, особенно если поиграть звездами в цепной передаче. Очень удобно ехать на низких оборотах по грязи и в горку, когда другие моты приходиться раскручивать чтобы они не заглохли или просто чтобы они ехали.
Двигатель отлично управляется тягой - сколько газ открываешь, столько он и едет. Подрыв как на двухтактнике конечно отсутствует.
Мотоцикл предназначен для путешествий по лесу, горам и грунтовым дорогам, хотя если есть желание прокатиться быстро - раскручивайте двигатель и отжигайте на оборотах выше средних. В этом режиме он едет достаточно быстро. На прямых конечно он сдаст свои позиции в разгоне перед 400сс. Максимальнаяя скорость 125-130км, комфортная 90-110км/час(в зависимости от звезд).

Многим кажется сложным клапанный механизм в 4т моторах. На XR сложного ничего нет -клапана требуют к себе внимания очень редко. При ежегодной проверке клапанного зазора, который занимает 30-40мин и не требует никаких специнструментов и регулировочных шайб, двигатель будет служить верой и правдой долгое время. Конечно не забывая своевременно менять масло.
Ресурс двигателя XR очень большой. Техника не форсированная и поэтому, внимание двигателю требуются 1 раз в 5лет при интенсивной эксплуатации(при условии что за мотом следят). На своем моте при пробеге 22т.км. у меня была необходимость замены только маслосъемного кольца, поршневого пальца и немного вытянувшейся цепи ГРМ. Все остальное в идеальном состоянии. Таким образом, при хорошем масле и своевременном обслуживании - моторы XR могут проходить до ремонта двигателя 35-50тыс. км. пробега. Особенно если они эксплуатируются не на Сахалине

Другим плюсом 4т и XR является непривередливость к топливу и отсутствие необходимости смешивать масло в баке, как это требуется на 2т.

Для путешествий по грунтовкам и лесу 

Если требуется отжиг на заднем колесе, штурм вертикальных склонов и отрыв рук от руля при раскручивании двигателя - читаем тему и присматриваемся к 2т

Согласен. Основной фактор это вес райдера (желательно до 70-80кг) и когда катаешься энергично - ехать в стойке, тогда подвески XR 250 вполне справляются. Хотя переднюю вилку я настроил максимально жестко- масло погуще(не 5W а 7,5W, и заливаем его вилку максимально допустимый объем). Задняя подвеска меня устраивает. Но не скрою -пробивал её до отбоя раза 3 за 2 года катания, когда влетал в поперечные канавы не успев оттормозиться. На самом деле эти канавы надо перелетать, сделать это можно на 2т, резко откры газ. В этом есть преимущество 2т. Но для меня, на 1% таких случаев, проще оттормозиться, получая удовольствие от 4т в 99%пробега.
Подвески XR250 соответствуют его скоростным возможностям и не расчитаны на прыжки, это не кроссовый мотоцикл.
Подвески XR400 уже более мощные и справляются с весом райдеров за 100кг, но для прыжков так-же не предназначены, хотя и позволяют больше чем на XR250.

Мотоциклов сменил всего два и оба были XR250 Это может показаться удивительно, но в детстве и даже 4 года назад я вообще не катался на мотоциклах. Так что весь мой эндуро опыт получен здесь на Сахалине с ребятами с этого форума.
Я написал оценку именно по мотоциклу XR250, т.к. имею уже опыт его эксплуатации. Возможность сравнить была с мотоциклами ребят, с кем мы катаемся. Мы вполне можем попробовать поменяться между собой мотами и обменяться впечатлениями.
На 2т пробовал 1 раз, на КТМ. Первое впечатление - надо пробовать ещё, пока не прочувствовал 2т К этому надо привыкать и тренироваться чобы раскрыть все его возможности.
Подвески XR не для отжига, но меня они устраивают для путешествий - на них не устаешь и в то-же время они вполне отрабатывают те скорости и манеру вождения на которые рассчитан XR250.
Что касается оценки одного мотоцикла, без регулярной смены мотов... Можно объективно оценить! Я приведу тебе пример на машинах: я ездил на различных моделях автомобилей, и собственные и прокатные в Европе и Америке. Мой опыт автомобильного вождения измеряется не одной и не двуми сотней тысяч км.  Но, ты понимаешь твоя это техника или нет, подходит она под твой стиль или не подходит на второй день.
Самый яркий опыт - это моя Honda Civic, которую я покупал на презентации и наслаждался ей каждый день в течение 3 лет ежедневной эксплуатации:

Конечно в нашей жизни мы попробуем много всего интересного, и я не могу сказать что это самая лучшая машина которая только может быть, нет. Но на сегодня и конкретно для меня - это самые яркие впечатления от управления автомобилем.
Каждый из нас выбирает самый подходящий товар для себя лично. То что хорошо для нас, не означает что это понравится другим. Мы все разные и поэтому нам интересно друг с другом
Я уверен что в нашем разноообразии моделей мотоциклов каждый сможет найти себе технику по душе. Не надо следовать указаниям других, надо делать свои умозаключения. Но чтобы сделать их объективно - мы собираем и изучаем информацию, обмениваемся опытом и знаниями. Тем самым мы развиваемся сами и помогаем другим людям И мне это нравится