Начни с малого: отрегулируй клапаны, почисти карб и отрегулируй смесь, замени свечу.

Свечу замени такая проблема была заливает.

..тогда бы он вообще не запустился!

Отредактировано e-special (2012-03-08 15:09:02)

чего то трудно понять смысл написанного.Советую поправить сообщение.
На заведенном движке побрызгай из шприца бензом вокруг карба,особенно на тот переходник,к которому крепится карб и при этом слушай как работает двигатель.если обороты меняются,знач есть подсос

Больше похоже на неправильное зажигание(хотя это маловероятно XLR или XR).
На мой взгляд -это может быть вытянутая цепь ГРМ и "уставший" натяжитель цепи ГРМ. Поясню: цепь болтается и смещаются фазы открытия клапанов и момент зажигания. Цепь в этом случае не постоянно находиться в натянутом состоянии, что приводит к периодическим сбоям.
После нагрева двигателя звенья цепи тоже нагреваются и немного расширяются, т.е. люфт цепи немного сокращается, и следовательно "на горячую" двигатель работает ровнее.

Начинай с простого:
- Проверь регулировку винта качества. Закрути его полностью, при этом обязательно заметь на сколько оборотов он у тебя закрутился(если больше 3-х оборотов, то надо будет регулировать). Если закрутился на 1,5-2,5 оборотов,  то точно также выкрути обратно.
- Проверь регулировку клапанов. Операция не сложная, но если есть знакомый кто это раньше выполнял, будет проще.  На этом этапе уже могут выяснится проблемки с цепью ГРМ(если она вытянута и болтается, то зазоры могут уходить после проворачивания двигателя, при проверке зазоров).
- Проверка цепи ГРМ. Проверить можно сняв клапанную крышку. Там есть металлический штифт натяжителя. По высоте его возвышения над плоскостью головки цилиндров определяют вытянута цепь или нет. Насколько я помню, если штифт возвышается более чем на 9мм, то цепь надо менять.
Замена цепи... операция не самая простая. Необходимо снимать боковую крышку двигателя(правую по ходу движения) и снимать сцепление. Иначе не добраться до нижней звезды коленвала. Нижнюю звезду обычно меняют вместе с цепью.(Верхнюю звезду надо смотреть. но обычно она более живучая, т.к. в 2-3 раза больше. Если есть следы износа, лучше поменять).  Если поставишь новую цепь на старые звезды, через месяц катания снова менять цепь.
Операцию по смене  цепи ГРМ удобнее конечно производить на снятом двигателе и с напарником. Сложностей несколько(Вытянуть штифт натяжителя и зафиксировать его; открутить центральную гайку сцепления). Остально дело техники - последовательность шагов по мануалу.

Ездить конечно можно, но не долго Лучше отремонтируй, спокойнее кататься будешь.
Если цепь ГРМ порвется или перескочит на зуб, то поршень может встретиться с клапанами. Если оборвет тарелку клапана то будет апокалипсис с мотором. После этого мотор проще поменять, чем отремонтировать.

Холостой ход при 90км/час не влияет. Это скорее вопрос уже в двигателе. Нагрузки повышаются, увеличивается шум и вибрация.

Да все просто- на колодках в продаже пишут на какие модели мото они предназначены. Если большой магазин - у них каталоги есть с указанием подходящих колодок под твою модель.

Если совсем резко ручку газа открываешь на холостых, то тогда действительно может заглохнуть. По крайней мере на XR такое бывало(это не только мой опыт). Но это именно очень резкое открытие ручки газа после работы на холостых. В реальных поездках вопросов не возникает.

В твоем случае, мое предположение - это растянутая цепь ГРМ. У тебя как посторонние звуки и вибрация под нагрузкой, так и резкое раскручивание двигателя могут зависеть от смещения фаз ГРМ.
Если двигатель гремит и вибрирует, то надо сначала его сделать.
Я понимаю что хочется решить вопрос малыми затратами, но если гремит и вибрирует двигатель, то настройка карбюратора его врят ли спасет. ИМХО

Не скажу что у хонд повышенная вибрация. Клапана стучать не должны(это опять же может быть от растянутой цепи ГРМ) а возможно и от неправильно отргулированных зазоров. Я думаю есть смысл проверить зазоры в клапанах и при необходимости их отрегулировать. Если ситуация по работе не измениться, то уже заниматься двигателем.
Занимайся сейчас, пока еще весна. Летом сложнее ремонтом заниматься - все вокруг катаются, а ты ждешь поставки зап. частей...

тему недавно затрагивали - или б\у с Японии тащи или рем комплект с мегазипа.

есть инструкция в картинках как сделать задний амортизатор,правда от хонды ХР,если нужно могу скинуть.есть мануал на DR250!прада вся сложность в том что когда соберёшь амортизатор,закачать в него азот под давлением 10-15 атмосфер.

Как правильно выставить зажигание на xr400r

Моторную цепь менял

Он чихает в воздухан