Вячеслав
Так проверь всё: целостность тарелки, не загнуло ли клапан (в дрель его засунь), не просела ли пружина, люфт в направляющей, при сборке зазоры. Если всё в норме, то должно работать

А когда собирал, с валами не напутал, врозь их поставил? Их по меткам даже не правильно можно выставить. С каким моментом Валы были затянуты?

Отредактировано Fediken (2016-01-28 11:10:47)

Валы затягиваются с очень маленьким моментом, там примерно от десяти до пятнадцати Ньютонов. Надо по мануалу тянуть, можно на Ньютон поменьше, с учётом того, что с каждым сервисным обслуживанием резьба слегка тянется, машина то, не новая

Да нет, можно выставить так, что на такте впуска будут открываться выпускные клапана, а на такте сжатия впускные. Просто ты писал что у тебя в карб воздух с цилиндра поступал при прокручивании вручную. Или у тебя клапан просто в цилиндр провалился?

А зазоры не мерил когда собирал?

Думал, может шайба как-то криво легла, правда бред . А длина пружин у тебя какая должна быть?

Важный аспект, у тебя какой мануал?

не, я про то что сервис, оуэн, или клаймер мануал. Разница в полноте информации этих мануалов

Ну там на титульном листе написано должно быть. На впускных у тебя двойные пружины получается?

он у тебя какого года?

Короче, длина внешней пружины должна составлять 41,4мм, потолок 39,7. А длина внутренней 38,5 потолок 36,8
Возможно пружина просела в следствии чего клапан рассухарился, а то что ты при этом менял цепь могло просто совпасть, реально бывают такие совпадения и за чистую начинают вообще не там копать. Рассухарь клапана, замерь штангелем пружины. Вот ссылка на сервисный мануал  http://klxclub.ru/showthread.php?t=2

Ага, давай!

Конечно, беднее смесь сделай

Это из разряда акультной механики . Из того что ты перечислил, единственное было, на глаз затянутые валы, остальное в обратной последовательности

Иглу нет смысла трогать, при заводке она роли не играет так как полностью закрывает собой топливный канал на любой настройке. Топливо сосётся из стартового жиклёра, жиклёра холостого хода и канала качества смеси. Нужно чистить каналы, + смотреть поплавковую, если топлива выше нормы, то смесь будет богатить и винт качества может не помочь

На заглушеном, главное ровно моц поставить. Можно и снять карб, так ты его сможешь точнее выставить на ровную поверхность

у всех по разному, в мануале должно быть указано

Ну и вот. Замерь, отрегулируй лепесток и пробуй заводить

Да больше негде, значит сломано . Смотреть винт качества, все ли в нём детальки на месте.

Если с винтиком всё нормально и газораспределительный механизм выставлен по меткам, значит дело в поплавковой

Ну как, получилось что-нибудь наколдовать?

На оборот, откручивая ты открываешь топливный канал, закручивая закрываешь. Принцип барашкового крана в ванной. Винт качества очень чувствителен, регулируется в четвертях. Сейчас температуры низкие, для регулировки лучше дождаться тепла

Там идёт воздушный канал в который упирается топливный, воздух подхватывает топливо за счёт разряжения создаваемое поршнем в цилиндре и вся эта каша устремляется в диффузор. А на сколько велика будет подача топливовоздушной смеси из этого канала на прямую зависит от того, на сколько выкручен винт качества. Думаю доходчиво . И иглу верни в нормальное положение, поставь колечко на второе или третье положение сверху

На сколько должен быть выкручен винт качества, на прямую зависит от температуры воздуха, в мануалах прописаны средние температуры при которых используются мотоциклы, короче говоря, белые люди зимой не ездят. Привожу пример: когда катаюсь в конце ноября, днём температура ещё в плюсе - полёт нормальный, но стоит солнцу только сесть, температура резко опускается и начинаются хлопки в глушаке при сбросе газа. Воздух разреженный, не успевает догореть весь и топливовоздушная смесь догорает в выпускной системе за счёт её высокой температуры. Чтобы смесь догорала в цилиндре нужно больше топлива, откручиваю винт качества на пол оборота и хлопки в прошлом. В среднем градация оборотов винта при низких температурах колеблется от двух до трёх, но это не константа, карбы разные, жиклёры разные, каналы разные, нужен индивидуальный подход

когда какие-то затыки, лучше дождаться положительных температур, так проще будет