Настройку подвески начинают с проверки: подходят ли установленные пружины под вес гонщика. Дело в том, что на заводе изначально устанавливают пружины под вес среднестатистического гонщика (80-85 кг). Методика следующая.
1) На установленном, на подставку мотоцикле измеряют: на передней вилке – расстояние, между каким ни будь элементом подвижной и неподвижной труб (например, осью колеса и траверсой); на задней подвески – расстояние между осью колеса и кромкой крыла по вертикале.
2) На стоящем, на земле мотоцикле повторяют замеры. Перед замерами нажимают несколько раз на подножку при зажатом переднем тормозе, чтобы подвеска заняла нейтральное положение. Нужно учитывать состояние подшипников задней подвески. Для этого нажимают несколько раз на заднюю часть мотоцикла и делают замер, затем поднимают и отпускают заднюю часть и опять замеряют, полученную разницу делят пополам.
3) На стоящий, на земле мотоцикл садится гонщик в полной экипировки и занимает среднее положение. Снова производятся замеры.
Далее производятся вычисления. От результатов первого замера отнимают результаты второго замера – это будет показатель статического проседания подвески. По передней вилке он должен быть в пределах 25 – 40 мм. По задней подвеске – 30 – 40 мм. Затем от результатов первого замера отнимают результаты третьего замера – это будет показатель динамического проседания подвески. По передней вилке он должен быть в пределах 80 мм. По задней подвеске – 100 мм (30% хода). Данные можно уточнить в технической документации на мотоцикл. Регулировку производят, изменяя преднатяг пружины амортизатора и, если есть, передней вилки. Если при нормальном показателе динамического проседания, статический меньше нормы, то пружины недостаточно жесткие и наоборот. Напомним: мотоцикл перед замерами должен быть полностью снаряжен (количество бензина – среднее для ваших предпочтений); перья передней вилки выдвинуты в номинал; уровень масла в передней вилке номинальный; амортизатор накачан.
Если у вас есть потребность изменить поворачиваемость мотоцикла (выдвигание перьев вилки над траверсами – увеличивает поворачиваемость, и наоборот), учтите, при этом измениться и баланс статического и динамического проседания подвески. Все регулировки проседания подвески нужно будет повторить.
Настройка сопротивления сжатия и отбоя. Если вы новичок и рядом нет специалиста, который может подсказать, то оставьте регулировки в номинальном положении. При этом будьте внимательны при определении правильных данных. Особенно, если вы приобрели не новый мотоцикл. На кроссовых мотоциклах производитель в каждом модельном году изменяет настройки подвески и данные различаются. Прежде чем приступить к регулировкам точно определите модельный год мотоцикла (он может не совпадать с годом выпуска). Если вы не знаете, что залито в переднюю вилку и амортизатор (на б/у мотоцикле), то поменяйте масло на рекомендованное производителем. При этом учитывайте, что действительная вязкость масла с одной и той же маркировкой у разных производителей немного отличается. Номинальные значения регулировок даны производителем под указанную в инструкции марку масла. Вносить изменения в настройки можно лишь тогда, когда вы начнете осознавать характер поведения мотоцикла на трассе. При внесении изменений придерживайтесь следующих общих правил: изменяйте регулировку не больше чем на один клик за раз; записывайте все изменения; если вы перестали осознавать что, получается, вернитесь к номинальным настройкам и начните все сначала.