Цена нормальная. Смотреть надо обязательно. Я свой CRF250X 2008 г. буду продавать за 230

Эт же Хонда

Ну, дело хозяйское, я когда на Хонду пересел, тоже влюбился!

Серега, не спеши. У меня на мою бывшую хонду есть покупатель. Надо будет обсудить. Тем более я знаю эту тачку

имею в виду в общем.

Саня ему CRF нужна? У меня корешок продает. Но правда ценник 250 р

Не регулировать, а промерять зазоры нужно каждую зиму или когда моц начнёт себя не правильно вести - чихать, пердеть, свистеть. А если заняться нечем, то после установки новых шайб, зазоры промеряются через 150 км, в дальнейшем, каждую тысячу. Величина зазоров на впускных клапанах 0.16 плюс-минус 0.03, на выпускных 0.28 плюс-минус 0.03 (касается тока CRF450X - R)
А на счёт титановых клапанов, на сколько я знаю, эта проклятие всех сирээфов, если денег дохера, закажи себе кит со стальными клапанами
Масло в двигателе и в коробке меняется с такими же интервалами как и проверка зазоров клапанов, при обкатке двигателя через 150 км и так далее. Но по факту, двигатель мощный и на масле экономить не советую. Соответственно от качества и количества присадок в масле зависит его жизнеспособность. Хорошего масла может хватить тысячи на три километров, пока оно не станет слишком тёмным (потемнение показывает степень выработки масла). И не вздумай залить машинное, тока мотоциклетное, ибо под крышкой двигателя находится система мокрого сцепления, а в машинных маслах, содержится присадка, модификатор трения, которая задрочит сцепление и к тому же не будет передаваться в полном объёме крутящий момент

не факт.
читал кстати на каком то американском ресурсе,чуваки пробовали всякие разные клапана. в том числе и стальные.
в итоге вернулись к родным хондовским, титановым.
и  еще проблема может оказаться не только в клапанах. там еще седла есть и направляющие

ясно посмотрим что произайдёт а что за кит ? можно поподробней и какая у него цена?

да

нет

Ну титановые брать себе дороже

да это всё верно, я же не про трансмиссионку говорю. Дело в том, что многим проще заливать одинаковые масла и в двигатель и в коробку, чтоб на дальняках, возить с собой 300 мл доливки, а не три бензовоза с маслом разных сортов. Я лью разные, тока потому, что если увижу течь, то пойму откуда она, + так дешевле, но этим мало кто заморачивается

Блин, ну в двигатель нужно лить по классификации API масло SG или выше, но не энергосберегающее, по вязкости SAE 10W-30 (в жару, можно 10W-40), по стандартам JASO - MA, желательно наличие присадок GN4, HP4
В коробку льётся обычная трансмиссионка, предназначенная для коробки

В нашем умеренном климате, даже двигатель с воздушным охлаждением тяжело перегреть, а с жидкостным, так и подавно. Но если планируешь прорываться по Сахаре, то кулер тебе там пригодится

А помпа рабочая?

Если помпа рабочая, то возможно система охлаждения засралась

мотоциклетный инжиниринг так разрабатывается, что в средних широтах, даже стоя на холостых, мотоцикл не должен перегреваться. На форуме есть Серёга gifaevich, у его корефана тоже такой моцик есть, напиши ему в личку, да и узнаешь, как оно у них работает

окей благодарю

Еще мысль возникает что смесь неправильная, вот и подогревается.

Ты имеешь ввиду через сколько км поршневую менять? Но тут я тебе скажу что влияющих факторов много, начиная от качества масла, сезонного обслуживания, проведения ТО до качества изделия, то есть правильного выбора марки металла самого поршня и всех его элементов. Да тут не перечислишь всего. Но если тебе прям жжет и ты готов дойти до идиотизма, то поршень с кольцами меняется каждые 15 мото часов, а поршневой палец меняется каждые 30 мото часов. Тебе схему нарисовать какие кольца, в какую сторону смотреть должны?

вообщим буду ездить а там видно будет

это да я тоже такого мнения у меня товарищь на вр 450ф корзину снял взял клёпки отпелил сам не знает зачем теперь думает как обртно собрать

таких клёпак у нас нет мы думаем токарю показать клёпку может зделает

[quote

="Fediken"]Вот это я называю объективным мышлением  Токарь в этом плане очень хороший вариант[/quote  будем надеится на лучшее